一、四公司公路橋梁施工簡介及獲獎情況
隨著國家公路交通建設的蓬勃發(fā)展，公司以雄厚的技術裝備實力，成功邁進了廣闊的路橋施工領域，公司承建的蒙文硯高速公路工程和貴甕高速公路在云南和貴州獲得了良好口碑，彰顯了公司路橋隧優(yōu)勢。十幾年來足跡遍及江蘇、上海、浙江、河南、內蒙、云南、天津、山東、河北、遼寧、貴州、廣州等十幾個省市自治區(qū)，累計施工道路里程為1370km（包括國外道路工程650km），大中橋梁的長度為156km。僅目前在建路橋工程總額就已經超過50億元。公司不僅在施工速度上屢屢創(chuàng)造著建設領域的奇跡，而且在質量管理方面，也不斷屢創(chuàng)佳績，成為路橋建設領域里的佼佼者。
主要獲獎工程有：
浙江杭寧高速公路（浙江段）二期第八合同段工程榮獲了2004年度國家優(yōu)質工程銀質獎。該項目承擔的《預制箱梁質量控制》榮獲2005年度天津市優(yōu)秀QC成果獎。
浙江杭寧高速公路（浙江段）二期
天津市區(qū)至濱海新區(qū)輕型快速軌道交通工程XQh標段獲2007年度國家優(yōu)質工程銀質獎。
津市區(qū)至濱海新區(qū)輕型快速軌道交通工程
天津港南疆復線公路橋工程（海濱大道）項目管理成果獲2007年度全國建設工程優(yōu)秀項目管理成果一等獎，并獲得天津市2007年度金獎海河杯。
海濱大道
海濱大道北段二期工程獲2010年天津優(yōu)秀項目管理成果二等獎。
海濱大道北段二期工程
天津大道工程獲2012年國家優(yōu)質工程銀質獎，同時獲2012年全國市政金杯示范工程。
天津大道工程
貴甕高速公路工程獲2015年度全國建設工程優(yōu)秀項目管理成果二等獎。
貴甕高速公路工程
二、四公司橋梁施工科技成果
1、公路橋梁等截面空心高墩液壓爬模的應用
云南蒙文硯高速公路小東山大橋的空心高墩高度分別為：63.0m、81.7m、87.0m、92.0m,高墩的施工是控制工程施工安全、進度、質量、成本的關鍵，傳統(tǒng)的爬模、翻模工藝已滿足不了科技水平的不斷進步以及人們對混凝土外觀質量、耐久性和施工安全性的要求，采用液壓爬模，通過液壓系統(tǒng)使模板與模架導軌交替升爬，具有爬升平穩(wěn)、安全系數(shù)高、自動化程度高、起重次數(shù)、模板不落地，施工場地占用少、冬季施工混凝土的保溫效果好、模板可利用等優(yōu)點，適用于各種高墩施工。
2、空間模型受力分析3D3S軟件的應用
南疆復線公路橋主要位于海河灘涂和新吹填淤泥區(qū)，軟弱土層厚度在6～7m，具有跨度大、荷載大等特點，如果采用常規(guī)的地基換填或加固處理后再采用搭設支架進行現(xiàn)澆箱梁的施工，需要大量的施工投入和較長的施工周期，又不能控制地基沉降。經過比選，采用軍用梁-腳手架混合體系。為此我們引進了3D3S空間鋼結構系統(tǒng)CAD軟件，對軍用梁支撐體系設計進行三維空間分析驗算。
六四式軍用梁在本工程施工中解決了在軟土地基上施工大跨度現(xiàn)澆橋梁支撐體系的難題。六四式軍用梁在混凝土施工過程中沉降變形小，橋梁混凝土結構未出現(xiàn)由沉降引起的橋梁混凝土裂縫，橋梁底板混凝土平順。軍用梁拼裝及安裝施工周期短，施工場地占用少。
3、京津高速公路北環(huán)鐵路跨線橋78米鋼桁梁頂推施工技術
京津高速公路東段第五合同段北環(huán)鐵路跨線橋工程主跨為78米鋼桁梁，為保證鐵路正常通行，采用了頂推法施工技術，我們重點對鋼桁梁頂推施工的技術準備，鋼桁梁拼裝平臺搭設，臨時墩的施工，滑道、導梁制作、安裝以及頂推裝置和位置的確定，頂推過程進行控制，保證了78米鋼桁梁頂推施工一次成功。
4、特殊荷載下的懸澆掛藍施工技術
為滿足天津港南疆復線公路橋大宗散貨集疏港的需要，橋梁設計荷載為特殊荷載，設計荷載在汽車-超20的基礎上，結合港口實際需要另增加一列10米間距的75噸三軸車荷載，橋梁鋼筋密度大，為高速公路橋梁的2.8倍，本工程主橋為(48.6m＋3×64m＋48.6m) 變截面預應力混凝土連續(xù)箱型梁，采用了懸澆掛藍施工技術。
大跨徑多跨連續(xù)梁橋懸臂施工最重要的任務之一就是撓度的控制。施工過程中我們通過嚴格的監(jiān)測，及時調整各項施工參數(shù)，最終保證了合攏段時的平均高差8mm，最大高差1.8cm，滿足規(guī)范3cm的要求。
5、無背斜拉橋施工技術
我公司承建的唐曹高速公路TC-8合同段旅游路分離式立交工程，是一座無背索豎琴式斜拉橋。上部采用單塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，主橋跨徑組合為（43+73）m，主塔采用群樁組合式基礎，橋臺采用肋式臺，鉆孔灌注樁基礎。
斜拉橋在施工中使用了許多新工藝、新方法，比如80米深樁基礎施工，單樁采用旋挖鉆和回旋鉆2臺鉆機交替接力成孔工藝；2500立方大體積混凝土承臺施工中選擇了高性能、低水化熱混凝土配合比，設置多層水冷卻循環(huán)散熱管，澆筑溫控與表體無裂縫取得了成功；斜塔體外滿堂腳手支架及翻模混凝土澆注工藝；斜塔內勁性骨架法施工工藝；斜拉索的應力控制及調整工藝。這些施工方法及工藝對今后的斜拉橋施工有一定的借鑒意義。
6、潮位變動區(qū)軟土地基深基坑鋼板樁圍護結構的應用
南疆復線公路橋主橋12＃墩臺和13＃墩臺位于海河主河道內。水面最高與最低時的水位差約為3.50m，河床標高最深處約為-3.10m左右。潮流多為不正規(guī)半日潮流，潮位變化一般在3～4m之間，變化比較大。我們首次采用了潮位變動區(qū)軟土地基深基坑鋼板樁圍護技術，
基坑支護采用拉森IV型鋼板樁（Q345）。圍護體系形成后，關鍵是要保證基坑內不能大量滲水。由于拉森IV型鋼板樁止水效果比較理想，一般情況下，只要保證鋼板樁順直、咬合緊密，不會出現(xiàn)大量涌水現(xiàn)象。另外在圍堰合攏之后，在鋼圍堰外包裹一層8米寬土工布，在土工布之上再包裹一層12米寬防水布進行阻水，其豎向搭接處采用卷邊壓實。土工布和防水布上端用鉛絲與鋼板樁頂捆扎，下端采用綁扎鋼筋使其沉入淤泥中，同時采用砂袋將四周壓實，可以起到比較理想的止水效果。
在施工過程中，在鋼板樁和支撐體系上分別安裝應力、應變監(jiān)測設備，主要負責對鋼板樁的撓曲變形，圍囹、支撐的應力應變，基坑周圍土體、臨近建筑物、基坑整體的穩(wěn)定情況等進行監(jiān)測,實測變形數(shù)據(jù)均控制在設計允許的范圍內。
三、、四公司道路施工科技成果
1、巖溶山區(qū)高速公路高填方路基邊坡穩(wěn)定及防護技術研究
對巖溶山區(qū)高填方路基邊坡穩(wěn)定及防護技術進行詳細的研究分析，總結出了高填方路基填筑、變形監(jiān)測、邊坡防護關鍵技術的特點和巖溶山區(qū)高邊坡穩(wěn)定性分析計算，以及防護過程中對環(huán)境的美化。根據(jù)當?shù)氐奶盍锨闆r，分析總結填筑試驗段情況，選擇合理的路基填筑方法，制定嚴密的高填方路基變形監(jiān)測方案，設置排水設施確保路基邊坡穩(wěn)定。在一定程度上解決高填方路基填筑過程中可能遇到的技術問題及保證邊坡穩(wěn)定的方法，為類似高填方路基填筑和邊坡防護處理或者相關領域施工提供了技術準備。
2、混凝土路面機械刷毛工藝
在砼路面或橋面上進行瀝青砼面層攤鋪前都需要對砼面層進行刷毛處理，傳統(tǒng)的人工刷毛工藝，工人的勞動強度大，刷毛質量很難保證。隨著砼路面滑模攤鋪施工的日益推廣，傳統(tǒng)的路面刷毛技術無法滿足工程進度及工程質量的要求，在這種形勢下，我們和高遠公司進行合作，研制了砼路面機械刷毛機。成功運用在張石高速公路上，取得了滿意的效果。
3、連續(xù)配筋混凝土路面滑模攤鋪施工
水泥混凝土路面滑模施工技術具有施工速度快、效率高、路面強度、平整度、耐久性好等特點。國內的滑模攤鋪機技術起步較晚，近幾年來滑模施工技術得到了應用的推廣。張石高速公路路面工程首次采用連續(xù)配筋混凝土路面滑模攤鋪施工技術，收到了良好的效果，它具有以下特點：
采用液壓布料犁均勻布料、高頻振動棒振實、振搗器上下振搗壓入粗骨料、成型模板擠壓成型和抹光等工序，確保了水泥混凝土路面密度，特別是路面的平整度有了明顯的提高，能滿足高等級道路、機場飛行區(qū)等工程的高標準質量要求。
攤鋪施工過程全部自動化，采用電動液壓控制系統(tǒng)、傳感器控制轉向和升降，它集水泥混凝土的布料、攤鋪、密實、成型和抹光等功能，使水泥混凝土路面一次成型，并能按設計要求在水泥混凝土路面中間或兩側邊自動打入鋼筋傳力桿，且能適應不同寬度（2.5～10m）和不同厚度（最大厚度可達45cm）的水泥混凝土路面的施工要求。
我國公路的建設與發(fā)展對瀝青材料的性能提出了越來越高的要求，近年來，各種路用性能更優(yōu)越的改性瀝青應運而生，在各種物理、化學改性瀝青中，都采用成品改性瀝青或攪拌現(xiàn)場直接改性兩種方式，在儲存穩(wěn)定性、成品均勻性和施工安全性、可操作性上存在一定的不足之處，而巖瀝青以其與基質瀝青良好的配伍性、持久的耐老化性和施工的易操作性越來越受到國內外公路技術行業(yè)的重視。
從2001年開始，國內巖瀝青也陸續(xù)在公路（包括高速公路）上嘗試應用，并收到了一定的效果。作為一種新材料，目前國內對這種布敦巖瀝青的研究還未普及，在現(xiàn)行有效的交通部公路標準中對其指標無具體規(guī)定，針對這種情況和天津港東疆港區(qū)二線路基圍埝完善工程重載、高流量的設計特點，對布敦巖瀝青的原材料性能及配合比設計進行了系統(tǒng)的研究。
4、改性瀝青及混合料的試驗研究
天津機場整修加蓋工程采用瀝青砼分三層加蓋，總厚度為18cm。其中中面層和上面層均采用改性瀝青，我們依托這一工程，研究改性瀝青的路用性能，并進行了該項目的技術開發(fā)，做了高溫穩(wěn)定性的對比試驗，改性瀝青的離析和車轍試驗，以及改性瀝青SMA的配合比設計。從大量的試驗研究中，我們認為這一領域需要研究的課題很廣。
關于改性劑的選擇，由于天津地區(qū)屬冬季寒冷、夏季炎熱的氣候條件，所以對改性劑的高低溫性能要求都較高，而SBS具有良好的熱穩(wěn)定性和低溫抗裂性，可增加瀝青和石料的粘附性，具有良好的高低溫性能和彈性恢復。因此我們選擇SBS改性劑作為研究對象。
SBS是苯乙烯-丁二烯-苯二烯的嵌段聚合物英文縮寫，按苯乙烯嵌段的大小和結構形態(tài)，又分為星型、線型和混合型三種。我們選擇了3種類型的四種樣品進行了試驗研究。
經過試驗，從改性瀝青的常規(guī)指標來看，總體的改性效果為：星型＞混合型＞線形；通過對不同參量對比試驗得出改性劑的摻量達到５.５％后，改性瀝青的常規(guī)指標變化就不大。改性混合料水穩(wěn)定性、凍融劈裂及飛散試驗均遠大于規(guī)范要求，可滿足機場特殊條件下對道面的要求。
5、瀝青混合料配合比設計的優(yōu)化
近年來我國高速公路呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的勢頭，高等級、高性能、高要求的路面結構也呈多樣化的發(fā)展。杭金衢高速公路地處南方，屬于常年雨水充沛、交通流量大、年平均氣溫高的地區(qū)，對路面的要求不僅要滿足車輛荷載要求，同時要具備耐高溫、抗?jié)B漏的性能。因此對瀝青混凝土的級配設計必須嚴格控制，以確保各項性能滿足要求。我們通過對瀝青混合料的優(yōu)化，最終達到了設計要求。
6、微表處治理瀝青路面早期病害的應用
隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，瀝青路面出現(xiàn)早期病害時間大多數(shù)為1－3年，甚至只有幾個月，嚴重影響了高速公路行車的高效率、安全性和舒適性 。如何快速恢復路面使用性能、提高耐久性，已成為公路管理要解決的主要問題。
微表處技術適用于各類瀝青砼路面的修補，并完全適用于高等級路面的養(yǎng)護,與其它的路面施工養(yǎng)護措施相比，微表處技術具有施工快捷方便，大大縮短開放交通時間，節(jié)約能源，成本較低等優(yōu)點，因此具有較好的經濟效益和社會效益。 我公司在南方多條高速公路中得到了廣泛的運用。
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