一、四公司機場建設(shè)簡介及獲獎情況
四公司自1985年參建機場項目，包括陜西閻良機場、西安咸陽機場、濟南遙墻機場、澳門國際機場、天津濱海國際機場、上海浦東國際機場、上海虹橋機場、首都國際機場改造、溫州永強機場、江西瑤湖機場、黑龍江建三江機場、青島新機場、哈爾濱太平機場、長春龍嘉機場、三亞鳳凰機場、長沙黃花機場、烏魯木齊國際機場、北京新機場等重點工程項目。累計施工機場混凝土道面面積達956萬平方米，機場各種地基處理面積達630萬平方米。
澳門國際機場、上海浦東國際機場、北京首都國際機場、江西青云譜機場和北京新機場已成為我公司機場建設(shè)的品牌工程而尤為引人注目。
1、澳門國際機場場道工程
澳門國際機場是我國第一座海上人工島機場，也是澳門有史以來最大的建設(shè)項目，我公司承建了人工島南側(cè)31.8萬平方米的機場場道工程，包括全長3360米、寬度60米的跑道和長1662米、寬44米的滑行道。
在跑道、滑行道的混凝土道面施工中，四公司成功引進了混凝土攤鋪機、混凝土振動梁、混凝土道面刻紋機等先進設(shè)備，加快了工期，提高了質(zhì)量、降低了成本，增加了效益。
澳門國際機場人工島工程建設(shè)成套技術(shù)1999年獲交通部科學(xué)進步一等獎、2001年獲國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎。2002年，澳門國際機場人工島場道獲國家第二屆詹天佑土木工程大獎。
澳門國際機場場道工程
2、上海浦東國際機場工程
浦東國際機場位于上海浦東新區(qū)，是國家“九五”期間重點工程。1997年10月25日，舉行全面開工儀式，時任中共中央總書記、國家主席的江澤民同志為工程奠基。
“上海浦東國際機場工程建設(shè)與研究”項目，作為主要完成單位，獲2000年上?？茖W(xué)技術(shù)進步獎一等獎。 以上海浦東國際機場為依托的“高溫多雨地區(qū)機場場道施工技術(shù)研究”在2017年公路工程科技創(chuàng)新成果評審中榮獲二等獎。
（1）浦東國際機場一期工程
包括一期飛行區(qū)跑道、滑行道場道工程南標段，一期停機坪工程，飛行區(qū)機坪、滑行道場道工程四標段，本工程主要包括道面結(jié)構(gòu)工程，土方工程、排水工程、消防給水管道工程等；一期停機坪工程建筑面積380000平方米，混凝土澆注量150000立方米；飛行區(qū)機坪、滑行道場道工程四標段工程主要包括土方工程、排水工程、道面工程等。
2000年8月，上海浦東國際機場一期工程正式通過國家驗收，我公司所承擔(dān)的工程榮獲“上海市政工程金獎”和“中國市政工程金杯獎”。
（2）浦東國際機場專機坪工程
浦東國際機場專機坪工程是為迎接 “五國峰會”和2001年亞太經(jīng)合組織國家領(lǐng)導(dǎo)人非正式會晤(APEC)在上海召開而建造的專用停機坪，被列為上海市當(dāng)年十大重點工程中的頭號工程，是一項具有國際政治意義的重大工程，也是代表國家形象的工程。工程內(nèi)容主要包括土方工程、排水工程、二灰碎石基層、道面混凝土工程、消防供水管線工程、高桿燈基礎(chǔ)工程、服務(wù)車道工程等。
（3）浦東國際機場東西向聯(lián)絡(luò)道工程
二期飛行區(qū)東西向聯(lián)絡(luò)道土方地基處理及機坪場道工程是為連接一期與二期主跑道而興建的。機坪場道工程包括二灰碎石基層、混凝土面層、排水工程，道面總面積為120231平方米，施工二灰碎石124109平方米，排水溝2131米，消防給水管線1508米。
二期飛行區(qū)東西向聯(lián)絡(luò)道土方地基處理及機坪場道工程獲得中國市政工程金杯獎。二期工程中，公司承擔(dān)了該工程四個實驗段中的三個，為工程的進行提供了準確詳實的數(shù)據(jù)。在浦東國際機場一二期施工中，四公司兩次獲得“上海市文明工地”稱號，多次被評為“上海市重點工程實事立功優(yōu)秀集體”。
（4）浦東國際機場一三跑道道口對接工程
一三道口對接工程位于機場1跑道與新建3跑道之間。施工位置距離跑道中心線最遠處146m，并且需要穿過1跑道施工，屬于真正意義上的不停航施工。
浦東國際機場工程
3、北京首都國際機場
2005年4月，我公司以豐富的機場建設(shè)業(yè)績中標承建首都機場西區(qū)空側(cè)應(yīng)急改造—東跑道平行滑行道改造工程和北區(qū)道路橋梁（6.7號滑行橋）工程。
工程位于首都機場西區(qū)東跑道與專機坪、停機坪、候機樓之間。是我國目前不停航施工面積最大、安全管理最難、文明施工要求最高、政治影響最大的工程。
北京首都國際機場
4、北京新機場
北京新機場項目是國家級重點工程，北京市“十二五”重大基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃1號工程，民航“十二五”重點工程，是推進京津冀一體化發(fā)展，引領(lǐng)中國經(jīng)濟新常態(tài)，打造中國經(jīng)濟升級版的重要基礎(chǔ)設(shè)施支持。新機場位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，機場定位為大型國際航空樞紐，北京新機場被評為“新世界七大奇跡”之首。
我公司承建北京新機場飛行區(qū)場道工程FXQ-CD-003標段占地約174.4萬平米（1260m×1377.5m），主要施工內(nèi)容包括，飛行區(qū)西一、西二部分跑道及滑行道施工，場區(qū)土面區(qū)施工，5號下穿通道施工，飛行區(qū)排水工程施工，2#除雪備勤區(qū)（主要包括4個除雪車庫、1個場務(wù)通勤車輛車庫，2#除雪備勤樓共計6個房建工程）等施工內(nèi)容，合同金額5.28億元。
在施工過程中我公司引進數(shù)字化施工設(shè)備，數(shù)字化監(jiān)控技術(shù)在機場場道工程中的應(yīng)用研究在2017年公路工程科技創(chuàng)新成果評審中榮獲二等獎。
北京新機場工程
二、 機場場道施工科技成果
1、變頻排式振搗機在機場場道砼施工中的應(yīng)用
我國機場混凝土場道要求道面必須耐久性好、混凝土收縮性小，所以場道水泥混凝土一般采用干硬性混凝土。原先的人工振搗方式是分層振搗，上、下層混凝土需分層攤鋪，期間存在冷縫差異，同時采用人工操作難以保證振搗充分、振搗均勻和不漏振。
高頻振搗器具有激振力強、振搗密實、氣泡少等優(yōu)點，適宜于干硬性、塑性混凝土的振搗，使用高頻振搗架后，可以一次性攤鋪振搗，有效地提高混凝土振搗質(zhì)量，提高混凝土的均勻性、整體性，同時大大加快了施工速度。
2、機場水泥混凝土道面施工技術(shù)
機場場道施工是運用高頻振搗儀對道面干硬性混凝土實施振搗保證混凝土的密實，并通過一系列的收面工藝使道面平整度、紋理深度等滿足民航機場道面的使用要求。主要采取以下施工技術(shù)和工藝：
（1）用干硬性混凝土，在水泥用量很低的情況下得到很高的抗折強度；
（2）采用自行式高頻排式振搗儀振搗，有效保證混凝土既振搗密實又不過振；
（3）采用5mm厚鋼板沖壓成型的模板，并且在模板之間增加夾板，解決鋸縫和拆模時間上的沖突；
（4）采用提漿厚度檢測儀檢測提漿厚度，控制表面提漿厚度，從而控制表面紋理深度。
（5）混凝土整平、揉漿、找平、做面工藝：
3、機場場道混凝土拉毛施工技術(shù)
采用混凝土道面結(jié)構(gòu)的機場場道工程，要供飛機滑行使用，因此混凝土表面必須具有一定的粗糙度。拉毛工藝可以使道面表面形成深淺一致、粗細均勻的紋理，從而為其使用提供可靠的摩阻性。
道面拉毛是在道面混凝土澆筑做面完混凝土初凝之前，使用特制的拉毛工具，在混凝土表面拖動，利用毛刷的自重在混凝土表面留下深淺一致、粗細均勻的紋路。
4、機場道面刻槽施工技術(shù)
為改善機場道面抗滑性能，即使在跑道有水的情況下，道面和飛機輪胎之間也能產(chǎn)生較大的擦阻力，防止飛機飄滑現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高跑道全天侯保障飛機飛行能力，我們采用了道面刻槽施工技術(shù)。
道面刻槽是利用專用機械刀具高速旋轉(zhuǎn)，在混凝土表面施加摩擦力，使表面形成規(guī)則的、深度一致的刻痕，有利于增加道面的磨阻力，并且有助于道面的橫向排水。
5、機場場道不停航施工技術(shù)
禁區(qū)不停航施工是通過一定的技術(shù)措施，保證機場最低適航要求前提下不關(guān)閉機場（即正常運營）、在機場航空器運行安全控制區(qū)內(nèi)進行地面施工。施工的同時要與助航燈光、運行保障、指揮中心等多個部門和單位密切協(xié)作，保證地下埋設(shè)10多種各類管線的正常使用。
不停航施工具有“地下管線多，施工難度大、夜間施工多，勞動強度大、有效時間短，組織難度大、穿插施工多，協(xié)調(diào)工作多”等特點，在這樣的情況下的施工，飛機往往距離施工人員只有幾十米，一旦出現(xiàn)哪怕最細小的失誤也會造成極嚴重的后果。因此，禁區(qū)不停航施工必須確?！翱辗腊踩⑦\行安全、管線安全、施工安全”，做到“萬無一失”。
6、機場道面擴縫倒角工藝
通過長期以來的總結(jié)發(fā)現(xiàn)，水泥混凝土道面接縫處一直是道面使用中出現(xiàn)損壞的高發(fā)部位。在浦東機場三跑道系統(tǒng)場道工程施工中率先在接縫形式方面進行了工藝改進，通過理論分析和工程試驗，確定擴縫的形式采用先進的倒角施工方法，改變原接縫部位的受力狀態(tài)，從而有效降低了接縫及邊角部位的損壞概率。
水泥混凝土道面接縫采取倒角切縫形式，能有效地削減傳統(tǒng)直角切縫引起的局部應(yīng)力集中，對改善切縫位置混凝土的應(yīng)力狀態(tài)、減少接縫碎裂幾率具有積極作用，但同時也增加了切縫施工難度。截至目前，我國民用機場水泥混凝土道面切縫均未采取新型的圓角或斜角形式，一方面，是缺乏相應(yīng)的施工機具以及成熟的施工工藝；另一方面，新型倒角對道面使用性能的影響尚不明確，尤其是倒角后是否對影響道面的平整度和道面顛簸有所影響。這些均需要通過工程試驗進行檢驗和驗證。
7、機場混凝土道面嵌縫施工技術(shù)
上海浦東機場西貨機坪（三標段）總建筑面積19萬m2，嵌縫長度107477m，嵌縫寬度為0.6cm，厚度為4cm。根據(jù)技術(shù)要求嵌縫料頂面應(yīng)當(dāng)距混凝土道面3mm。
與一般建筑工程相比較,機場道面嵌縫材料所處的環(huán)境更加惡劣,除了要經(jīng)受風(fēng)刮、雨淋、霜雪、冰凍、太陽暴曬等各種自然因素作用,還要在熱脹冷縮、濕脹干縮等各種應(yīng)力作用下產(chǎn)生較大的位移和變形。此外，飛機的高溫尾流以及尾流中所含有的燃油的影響對嵌縫料的損壞也十分明顯。嵌縫施工是保證嵌縫質(zhì)量的一個關(guān)鍵。在經(jīng)過多年的施工總結(jié)后，選用材料為“聚硫橡膠-環(huán)氧樹脂”嵌縫料進行嵌縫施工。西貨機坪工程通過對各個環(huán)節(jié)的有效控制，實行標準化施工，充分保障了嵌縫的內(nèi)在和表觀質(zhì)量。工程中所采用的嵌縫材料、施工技術(shù)和工程質(zhì)量在國內(nèi)均已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。
8、高溫多雨地區(qū)機場場道施工技術(shù)
我國南方夏季高溫、多雨，也正是道面混凝土施工的黃金季節(jié)，高溫多雨對道面的影響非常不利。干硬性混凝土，傳統(tǒng)一般參考普通混凝土配合比試驗規(guī)程，考慮因素較少，不能得出最優(yōu)的配合比。
針對以上情況，通過分析確定主要因子，根據(jù)各因子的所有水平搭配選做部分試驗，其最終提出的較好配合比不一定在做過的試驗之中，這正是正交表的均衡分散性帶來的一大優(yōu)點；采用自行排式高頻振搗儀對干硬性混凝土振搗進行一次性振搗；應(yīng)用自主申請專利——混凝土表面拉毛毛刷進行紋理施工，使紋理深度達到設(shè)計要求，并形成表面均勻、直順、深淺一致的紋理；改進防雨棚,適當(dāng)增大寬度，并在四周懸掛竹簾，天氣炎熱時，竹簾收起，在施工時用于混凝土施工防曬，減少高溫對施工的影響；下雨時，竹簾放下，用于防止雨水對新澆道面的影響。采用泡沫粘接方木的方法，防止雨水對新筑道面的沖刷，切實滿足高溫多雨地區(qū)機場場道的施工要求。
9、數(shù)字化監(jiān)控技術(shù)在機場場道工程中的應(yīng)用
針對地基處理工程中的強夯、壓實施工進行數(shù)字化監(jiān)控技術(shù)研究，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，借助現(xiàn)代測繪技術(shù)和電子信息技術(shù)，實現(xiàn)工程建設(shè)管理的數(shù)字化、可視化與智能化的集成。
強夯數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)通過導(dǎo)入施工圖紙，分別在車身和滑輪頂端安裝GNSS設(shè)備，完成對強夯機身的和夯錘的在施工圖紙中的定位；系統(tǒng)利用顯示器上實現(xiàn)夯點排布與夯錘定位校準，從而代替?zhèn)鹘y(tǒng)的夯點布設(shè)工序；強夯數(shù)字化監(jiān)控平臺，數(shù)字化監(jiān)控施工使用平臺實施管控，利用數(shù)傳設(shè)備，將強夯施工狀態(tài)發(fā)送到平臺轉(zhuǎn)換為可視圖像和文字信息，并將該信息進行統(tǒng)計分析和按照施工參數(shù)進行區(qū)別分類，通過顏色顯示方法直觀區(qū)分各個夯點施工質(zhì)量情況，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的旁站記錄方式；可進行指定施工范圍輸出施工報告，輸出參數(shù)包括施工車輛信息、經(jīng)緯度、強夯施工時間、合格率、單點夯擊次數(shù)、單點施工時間、夯擊能、合格率等。
壓實數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)由車身搭載的GNSS接收機、數(shù)據(jù)傳輸電臺，滾輪軸承上壓實度傳感器，以及操作室內(nèi)的顯示器構(gòu)成。對于顯示方式上，系統(tǒng)在碾壓遍數(shù)和壓實度實時反應(yīng)上使用色階圖的方式，如8次碾壓遍數(shù)，則使用由黃到綠8種顏色代表不同的碾壓遍數(shù)，讓操作手能夠更直觀的了解碾壓情況，提高質(zhì)量掌控能力。
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